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浦儀公路過江通道主塔昨封頂 明年5月跨江大橋合龍

發布時間:2019-09-10 09:38??????點擊量:13

隨著一塊重達99.5噸的構件吊裝至百米高空,完成最后的“塔尖”拼接,浦儀公路西段跨江大橋鋼索塔正式封頂。大橋由此正式轉入橋面施工階段,為2020年底全面建成奠定了基礎。


“塔尖”吊裝。 本報記者 徐琦攝

浦儀公路過江通道主塔昨封頂

明年5月跨江大橋合龍,明年底與五橋同步開通 

南報網訊 (記者 何鋼 通訊員 繆偉) 昨天上午9時許,隨著一塊重達99.5噸的構件吊裝至百米高空,完成最后的“塔尖”拼接,浦儀公路西段跨江大橋鋼索塔正式封頂。大橋由此正式轉入橋面施工階段,為2020年底全面建成奠定了基礎。 

浦儀公路西段工程是我市在建的5條過江通道之一,項目起自104國道與205國道交叉的浦泗立交,向東跨八卦洲上壩段夾江,與正在建設的和燕路過江通道相交,止于八卦洲二橋高速樞紐,全長11.5公里。建成后將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道形成繞城一環,對南京擁江發展具有重要意義。 

南京市公建中心橋隧一處副處長周暢告訴記者,浦儀公路跨江大橋為國內首例采用雙塔雙索面獨柱鋼塔斜拉橋設計的跨江橋,主跨達到500米。其中,東主塔高165.8米共18節,已于8月31日上午成功封頂。全橋唯一佇立于長江之中的西主塔高167.4米共19節,全塔重約6000噸。鋼塔3月初開始首節吊裝,工程后期,工人和技術人員每天都要守在四五十層樓高的鋼塔上,連午餐盒飯都要用塔吊運送。因為每節鋼塔拼裝后,還需要11名工人擰入1萬個高強度螺栓。

該跨江大橋橋面為雙向六車道,中間被塔柱分成兩幅,橋面寬度達到54.4米,是長江上最寬的雙索面斜拉橋。因其獨柱形式,橋面被從中間分開,塔頂垂下鋼索掛住大橋兩側斜拉,看上去仿佛一把傘。

浦儀公路跨江大橋還有一個特點是,兩側設置了行人和非機動車道,還有螺旋式通道直接上橋,方便江北市民與八卦洲居民來往。

據悉,兩座主塔封頂后,將進入主橋橋面鋼箱梁吊裝階段。預計明年5月跨江橋合龍,進入橋面鋪裝和裝飾階段,力爭明年底與五橋同步開通。

與浦儀公路過江通道相交的和燕路過江通道,采用隧道方式過江,南岸與紅山路—和燕路快速化改造工程連接,計劃2022年建成。 

浦儀公路西段嫁接和燕路過江通道通車后,主城與江北新區之間就又多了一條免費的骨架通道,將大大緩解江北大道的壓力。

來源:南報網


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